0851-87117600
企业账务管理系统【 电信】【 联通】 协同办公系统【 电信】【 联通】 综合管理系统【 电信】【 联通





兴环2-1工艺T梁钢筋安装变截面采用内撑胎模架施工工艺
时间:2019-12-06 阅读:

一、工程概况

兴义环城高速公路是《贵州省高速公路网规划(加密规划)》的重要组成部分,是《贵州省交通运输“十三五”发展规划》要求2017年开工建设项目。本项目是解决兴义城市对外交通及城市过境的高速公路环线,其实施对振兴左右江革命老区、支撑兴义市城镇化和新型工业化发展,完善全省高速公路网络,促进兴义市过境交通流转换和城区间衔接更加便捷高效,落实大扶贫战略行动、坚决打赢脱贫攻坚战”,同步全面建成小康社会具有重大意义。

兴义环城高速公路第二合同一工区段起点桩号K29+430,由吴家湾大桥开始,顺接兴义环城高速公路第1-4合同段终点,途经拱桥村、石龙村、翁本村等村庄,止于吕兰村范家垭口,终点桩号K40+050,全长10.62Km。主要工程量有路基土石方挖方247万方,路基填方87万方,桥梁共计6503.75m/18座,隧道923m/6座,互通一处。全线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80Km/小时,整幅路基宽度24.5米。

2-1工区共设置3个T梁预制场,分别设在三个项目处,项目一处和项目二处的预制场因地形条件的限制必须单独建设,以满足正常施工的要求。三号T梁预制场的建设与2-2工区起点的T梁预制场建设进行共享,相邻两工区的T梁预制场为达到节约场地,减少成本投资,合理规划和科学布置的原则,在项目公司的相关要求下进行了共同的规划建设,以满足T梁预制场品质工程的要求。

预制场T梁钢筋加工与安装,是T梁生产过程中必不可少的一道重要工序,为使T梁的钢筋加工与安装能够满足品质工程的施工要求,我工区在对一号预制场的建设中,设置了单独的T梁钢筋加工区,采用了全新的智能数控弯曲机对不同的T梁钢筋严格按照设计图纸进行弯曲,并严格按照我工区提出了超市化管理模式对加工完毕的不同型号的钢筋进行堆放管理,力求引荐超市化管理模式的施工理念对T梁钢筋进行品质化的管理模式。

二、业内现状及存在的问题

T梁变截面钢筋安装一直都是T梁钢筋安装最难控制的工序,更是质量控制方面的薄弱环节,因为T梁变截面位置的钢筋每一根都是不同的尺寸,如控制不好,将会出现钢筋安装严重不规范,浇筑混凝土以后钢筋保护层厚度合格率严重不满足规范要求甚至露筋现象。

三、目的及实施方式

采用T梁变截面钢筋内撑胎模架的目的在于解决变截面钢筋安装间距不均匀、不水平等质量通病的出现;实施的方式是采用人工对内撑胎模架进行安装定位。

四、关键技术及创新点

采用T梁变截面钢筋内撑胎模架的关键技术是从等截面端部开始到变截面的尾部,根据其不同的变截面设计尺寸制作满足要求的内撑胎模架的尺寸,并形成端头大、尾部小的渐变型内撑胎模架;该内撑胎模架的创新点在于变截面的每个区域内的渐变宽度都可以通过内撑胎模架进行复核,有效的解决了变截面钢筋安装不满足设计及规范要求的问题。

五、应用效果及前景

采用T梁变截面钢筋内撑胎模架以后,有效的解决了T梁变截面钢筋间距不均匀和钢筋保护层严重不满足规范要求的质量问题,该机具设备上的微创新既简单又方便,将是以后T梁钢筋安装质量难点的突破口。

六、内撑胎膜架创新的摘要

该微创新机具设备上的微创新采用的自主研发的T梁钢筋安装变截面内撑胎模架复核创新。从而解决T梁钢筋变截面的安装间距、定位等满足设计图纸要求。

七、工艺流程及操作要点

T梁钢筋安装严格执行了亚洲必赢788.net公司的强推工艺进行控制,设置了T梁钢筋安装的功能区,加工了T梁的腹板定位胎模架和T梁的顶板定位胎模架。其中我工区一号预制场根据设计图纸及T梁架设覆盖的桥梁进行统计,该预制场有20mT梁、30mT梁和40米T梁。在钢筋安装区中我工区设置了三种类型的腹板定位胎模架,满足不同了梁场要求。同时在腹板胎模架上标注了波纹管定位标识,让整个腹板胎模架更加的完善和标准。

 

胎模架上腹板钢筋安装             波纹管定位标识

    虽然严格按照了亚洲必赢788.net公司强推工艺和项目公司对预制场建设方面的要求对T梁钢筋在标准规范的腹板胎模架上进行规范安装,但是在对T梁腹板钢筋进行安装的过程中我工区发现了T梁腹板定位胎模架只针对于T梁横向钢筋间距的均匀性进行标准控制。在对T梁腹板钢筋进行安装时,腹板胎模架的底部设置了标准规范的横向钢筋间距控制曹。T梁腹板钢筋安装完毕以后横向间距非常均匀,能够满足设计图纸及规范要求。在对T梁纵向整体钢筋进行检查时,发现T梁变截面的位置由于钢筋不同的型号都集中在变截面,导致变截面钢筋从T梁纵向进行检查时未在同一水平面上。主要是由于人工在安装T梁腹板钢筋时可视范围有限,只能够按照横向的钢筋间距控制曹进行控制安装,看不见纵向整体腹板的钢筋线型,特别是变截面钢筋型号不一致,导致该处的纵向水平线型变形较大,将直接对T梁变截面的钢筋保护层厚度合格率起着至关重要的作用。为此,我工区为了解决T梁变截面水平钢筋的规范安装和保护层厚度合格率能够满足设计及规范要求,经过现场一线工人师傅、技术人员和“微创新”领导小组的成员共同研究,研发了钢筋变截面内撑胎模架。

  

T梁变截面内撑胎模架端口     T梁变截面内撑胎模架端头

T梁变截面内撑胎模架的使用步骤:

1先把T梁腹板钢筋在腹板定位胎模架上安装完毕,按照一个平方不少于5块垫块的要求对腹板垫块进行安装。再次检查T梁腹板横向和纵向钢筋间距是否满足要求。

  

T梁腹板钢筋安装           安装完毕的T梁腹板钢筋

2T梁两端的腹板端头横隔板钢筋位置进行固定后,采用人工把T梁变截面内撑胎模架从T梁两端穿入T梁变截面的内侧。

 

固定T梁端头横隔板钢筋      采用人工穿入变截面内撑胎模架

3T梁内撑胎模架穿入变截面的钢筋以后,必须保持内撑胎模架的端口与T梁端头钢筋保持齐平,以此标准才能够复核与校正整个T梁变截面的钢筋。

                                 

                       端口齐平的内撑胎模架             内撑胎模架端头

4T梁变截面内撑胎模架安装到位以后,由监理办、质检科和预制场技术人员共同对变截面不同型号的钢筋依托变截面内撑胎模架的规范尺寸进行调整。在对腹板钢筋和保护层垫块安装完毕以后,主要是对主筋的横向间距和纵向间距进行规范的校核,达到横向和纵向钢筋间距和水平线型满足要求;使T梁腹板的钢筋保护层厚度合格率满足设计及规范要求。

                                 

                      内撑胎模架定位标识          相关领导验收内撑胎模架

5通过现场对一片T梁进行对比性试验,采取一端采用变截面内撑胎模架对T梁变截面进行校核控制,一端采用原始安装工艺对T梁变截面进行控制,从现场非常直观的就可以看出采用变截面内撑胎模架对T梁变截面进行校核控制的一端钢筋比较规范整齐,能够达到品质工程的相关要求。

                                

                         采用内撑胎模架效果           未采用内撑胎模架效果

6经过采用T梁变截面内撑胎模架对T梁两端变截面保护层最难控制的位置进行规范定位以后,我工区及时对浇筑出来的首片T梁邀请了项目公司、总监办、中心试验室和监理办对我工区的首片T梁钢筋保护层进行了现场检测。其中单独对变截面的位置进行了专项检测,检测结果能够满足设计及规范要求。

                                 

                           对首片T梁变截面进行检测           首片T梁检测结果

八、T梁变截面钢筋安装采用内撑胎膜架产生的效益

成本及经济效益比较:

   1、采用T梁变截面钢筋内撑定位胎模架对T梁腹板钢筋进行校验控制。其T梁腹板钢筋安装虽然采用了定位胎模架,但是变截面的钢筋保护层控制是T梁最难控制的位置。根据《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2017规范要求进行评定,出现一片T梁钢筋保护层合格率达不到规范要求的,将直接损失的不仅仅是10万元/片左右的T梁40m,更是施工进度和施工效益的直接损失,所以损失的成本和经济效益的后果是非常严重的;是无法估量的。

社会效益比较:

    “标准化品质工程”进行定义,采用T梁变截面钢筋内撑定位胎模架能够很好的对T梁最薄弱的部位进行控制,能够复核钢筋从加工到安装整个过程的精度控制,最主要的是能够有效的提高T梁变截面的钢筋保护层厚度合格率。更能够达到标准化品质示范工程的要求,将会带来良好的社会品质效益。